Rekonstrukce Železničního Uzlu Ústí Nad Labem

Rekonstrukce železničního uzlu Ústí nad Labem v roce 2007

Stavba Průjezd železničním uzlem Ústí nad Labem řeší modernizaci traťového úseku v km 514,559-520,613 a ukončuje modernizaci I. tranzitního železničního koridoru Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav na severním rameni Praha - Děčín. Hlavním smyslem této mimořádně náročné a velmi rozsáhlé stavby je dosažení vyšších rychlostí a tím zkrácení jízdní doby vlakových spojů. S tím souvisí nejen modernizace stávajících staveb a zařízení, ale i zvýšení bezpečnosti železničního provozu výstavbou nového zabezpečovacího systému a příprava pro dálkové řízení provozu.

Předmětem stavby jsou všechny objekty a zařízení železničního provozu v celé délce úseku a ve všech třech dopravnách. Stavba prochází v celé délce městem Ústí nad Labem, zasahuje do centra a ovlivňuje městskou hromadnou dopravu. Stavba přinese rekonstruované a modernější hlavní nádraží a současně modernější a pohodlnější průjezd celým železničním uzlem Ústí nad Labem.

Zásadní součástí stavby jsou nově budované a rekonstruované zárubní a opěrné zdi, především mosty. Pracovníci Sdružení Skanska - SSŽ - Viamont vybudovali přes řeku Bílinu nový železniční most o dvou polích, přičemž stávající kamenná oblouková konstrukce o třech polích byla zbourána. Rekonstruován je např. most u ulice Čajkovského a nájezd na most Edvarda Beneše. Most u zoo se kompletně demoluje a ve dvou fázích se nyní provádí most nový. Částečně se rekonstruují mosty v ulicích U Podjezdu a U Cukrovaru. Stavba železničního uzlu se dotkla také Mariánské skály - kvůli rozšíření kolejiště bylo nutné odbourat 9 000 m3 skalního masivu a přibližně 35 000 m2 očistit od vegetace i zvětralých částí. Zmíněná plocha byla komplexně zasíťována. Odbouraný materiál ze skály nebyl odvezen na skládku, ale recyklován a použit zpět do stavby na zásyp.

Na hlavním nádraží se buduje především nový podchod pro cestující o šířce 27 m, jenž umožní bezbariérový průchod z výpravní budovy na jednotlivá nástupiště. Výstavba nového podchodu svým konstrukčním řešením zajišťuje připravenost pro budoucí propojení podchodu s nábřežím.
Podchod je kolmý na osu kolejí, z monolitického železobetonu. Rozpětí polí je 9,15 + 9 + 9,15 m. Je rozdělen na tři dilatační celky o maximální délce 17,62 m. Vnitřní podpěry jsou navrženy jako stěnové pilíře obdélníkového tvaru 2 250 x 400 mm. Tloušťka nosných stěn je 700 mm, horní mostovka je vedena ve spádu 2 % a má tloušťku od 850 do 570 mm. Stěny schodišť mají tloušťku 300 a 400 mm. Součástí podchodu je také kolektor o rozměrech 2,1 x 1,8 m pro kabelová vedení, vodu, kanalizaci a vzduchotechniku. Součástí konstrukce jsou schodišťové a eskalátorové výstupy na nástupiště a úpravy pro tři výtahy (výtahy a eskalátory jsou samostatné provozní soubory).

Pokud jde o stávající podchod v železniční stanici Ústí nad Labem - sever, ten se v prostoru lichých kolejí kompletně ruší a provádí se nový se světlou šířkou konstrukce 3,0 m (původní podchod 2,0 m) a s novým schodištěm vedoucím k výpravní budově a výstupní rampou na ostrovní nástupiště. V prostoru sudých kolejí zůstává původní podchod a ruší se pouze schodiště z ulice Nový svět, jež nahrazuje nová přístupová rampa zajišťující bezbariérový přístup do podchodu a na nástupiště.
Nosná konstrukce je tvořena obdélníkovým uzavřeným rámem s tloušťkou stěn 0,30 m. Vzhledem k požadavku Českých drah na co nejnižší výskyt kovových a rozebratelných konstrukcí je i zastřešení rampy na nástupiště řešeno železobetonovou obloukovou deskou, uloženou na železobetonových sloupcích, které vycházejí ze zábradelních zídek. Vše je provedeno z monolitického betonu. Pochozí plochy jsou bez dlažeb, pouze s protiskluzovou úpravou betonu, a stěny jsou opatřeny jen nátěrem.

Jednou z nových staveb je třípodlažní budova ústředního stavědla u zoologické zahrady o půdorysných rozměrech 27,2 x 13,7 m. Objekt je založen na železobetonové desce tloušťky 300 mm, podporované 49 železobetonovými pilotami, z nichž každá má průměr 600 mm. Nosné zdivo tloušťky 400 mm je vyrobeno z materiálu Porotherm. Stropy jsou zhotoveny o tloušťce 220 mm včetně sloupů 400 x 400 mm a schodiště jsou vytvořena z monolitického železobetonu. Ke stavbě vnitřních příček se použily příčkovky tloušťky 100 a 150 mm, střední nosné zdivo má tloušťku 300 mm. Střecha je plochá, tvořená krytinou Sarnafil na celoplošném bednění ze smrkových prken, krov je dřevěný. Odvodnění střechy je řešeno vnitřními svody. Okna jsou dřevěná, z Euro profilů, bylo použito sklo Diterm. Vnitřní omítky jsou vápenocementové štukové, s nátěrem Primalex. Oplechování střechy a parapetů bylo provedeno materiálem Rheinzink.

Obytná zóna města bude chráněna protihlukovou stěnou. Ta je podle hlukové studie jednostranně pohltivá, v kategorii A3 (ČSN EN 1738-1). Začátek stěny je v km 514,510 a konec v km 514, 966. Výška stěny v tomto úseku je 3 m nad temenem kolejiště. Stěna má celkovou délku 411 m. Protihlukové panely budou zhotoveny ze železobetonu s pohltivou vrstvou z mezerovitého betonu, podbarvenou anorganickými pigmenty. Pohltivá vrstva bude ve tvaru vlny a barvy RAL 6019, tj. světle zelená, pouze v únikových místech bude pohltivá vrstva podbarvena pro zdůraznění barvou červenou - RAL 3020. Protihlukové stěny jsou založeny hlubinným způsobem na piloty podle charakteru dané lokality, základových poměrů a výšky stěny. Délky pilot jsou 4 m, průměr 720 mm. Železobetonové panely délky 2-6 m a osově řešené 2,1-6,1 m jsou osazovány do svislých železobetonových prefabrikovaných sloupků.

Stavba začala v červnu roku 2005 a skončí v srpnu roku 2008, celkové náklady představují přibližně 2,5 miliardy Kč. Zajišťuje ji konsorcium dodavatelů pod vedením společnosti Skanska DS (s podílem 55 %), SSŽ (25 %) a Viamont (20 %). Zadavatelem projektu jsou Správa železniční dopravní cesty a České dráhy. Finanční prostředky poskytne Státní fond dopravní infrastruktury.

Převzato z časopisu Konstrukce, 08/2007

Foto: K-Report